オリゾン１０改

オリゾン１０改

機体デ−タ
スパン−１０３０ｍｍ  全長−８７０ｍｍ  重量−１０２０ｇ(バッテリ−含む）
翼型−半対称   翼面積−約１８ｄｍ+２ｄｍぐらい
エンジン−ＯＳ１５ＦＰ ＡＢＣ   マフラー   イシイ　チューンドパイプ
プロペラ−ＡＰＣ９ｘ４（ＴＨＣ７００Ｒ　１３０００ｒｐｍ）

この機体はキットから制作しましたが主な改良点は、、、、、

�@−エンジンの取り付けをサイドマウントとしてチューンドパイプを取り付け
ました。
チューンドパイプの設定は、長さを１５ｍｍ延ばして出口にバスコークの
蓋？を付け４.５ｍｍの穴としトルクの向上をはかっています。
この場合静止推力は１.３ｋｍ以上でノーマルマフラーの３０％ＵＰぐらい
になりますが、調整がいい加減だとエンジンが長持ちしませんので注意
が必要です。（私の知るかぎりでも2個は壊れている）
このエンジンはもう120回以上使っていますが快調です。
１５ＦＰはスロー絞りがないのでチューンドパイプを付けてニードルが
2回半ぐらい空いたときどうしてもスローが濃くなり止まりやすくなります。
充分な　ならし　をすれば２５００ｒｐｍでも安定して回るようになります。

プロペラはＡＰＣの９ｘ４が良いようです。
ピッチが浅いのでそれほどスピードは出ませんが（でも１５クラスにしては
けっこう速い）　ねばり　がありＧｏｏｄです。
垂直にはどこまでも昇りますしナイフエッジなどで負荷がかかっても
だれずによくねばります。

�A−この機体はけっこう側面積、翼面積がありますので小型のわりには
わりと低速の運動性が良好です。
たとえば背面で着陸進入してきて低空で半ロール着陸などという場合
小型の気楽さもありますがその速度でもよく舵がききますので安心感
があります。
主翼の改良点は、進入性をよくするため前縁を鋭くしてエルロンを大型
に自作し、サーボは２サーボにしてフラッペロンとしています。
メインギャーはプロペラが大きいのですこし長いものを自作しました。

�B−もう一つの効用・・・　チューンドパイプのため全体の重量が主翼
に集中しますので重心を上手く合わせれば運動性が良くなります。
例えば２５ＦＰを載せるとパワフルになりますがテールに重りを積むよう
になり低速では鈍感な重い飛行機（ちょっと極端かな？）と言う感じに
なりおもしろくありません。！！
おなじスタント機に４サイクルを積んでメカを後ろに積んだものとテール
を軽く作って２サイクルを載せたときの運動性の違いのようなものです。

やはりチューンドパイプを取り付けたことでのパワーアップは１５クラス
をおもしろくすることうけあいです。